Tesla Roadster de segunda geração adia produção para 2028 e promete desempenho extremo

Após quase uma década desde o anúncio inicial, a Tesla finalmente revelou a versão de produção do seu aguardado esportivo elétrico, o Roadster de segunda geração. As linhas do novo modelo abandonam a fluidez do protótipo de 2017 em favor de um design mais angular e robusto, que remete inconfundivelmente ao estilo da picape Cybertruck, refletindo a visão de design da fabricante norte-americana.

Tecnologias da SpaceX para desempenho sem precedentes

Um dos destaques da apresentação foi a incorporação de tecnologias desenvolvidas em colaboração com a SpaceX, visando alcançar níveis de desempenho antes inimagináveis para um veículo de produção. A aerodinâmica do Roadster foi radicalmente aprimorada, utilizando ventoinhas posicionadas sob o assoalho para gerar até 2 G de força descendente, mesmo quando o carro está parado. Complementando este sistema, o veículo conta com dez propulsores de gás frio, alimentados por reservatórios de ar de alta pressão, que contribuem para a estabilidade e manobrabilidade em velocidades extremas.

Aceleração de tirar o fôlego e a versão Rocket

A promessa de desempenho é impressionante: a Tesla afirma que o novo Roadster é capaz de atingir a marca de 0 a 96 km/h em apenas 0,81 segundo, um feito demonstrado em pista durante o evento oficial. Embora o veículo não seja capaz de voar de fato, a versão topo de linha, denominada Rocket, eleva o conceito de propulsão a um novo patamar. Esta variante monoposto retira o banco do passageiro para acomodar um segundo tanque de 400 litros de ar comprimido, permitindo manobras de voo curto e uma experiência de condução radicalmente diferente.

Adiamento da produção e incertezas sobre o futuro

Apesar das inovações e das promessas de desempenho, o anúncio mais impactante da noite foi o novo adiamento da produção e das entregas do Roadster. Segundo a fabricante, os primeiros clientes em todo o mundo só deverão receber seus veículos a partir de 2028. Informações conflitantes surgiram sobre o reabastecimento dos tanques de gás, com Elon Musk mencionando reabastecimento automático com ar atmosférico, enquanto Lars Moravy, vice-presidente de engenharia, indicou a necessidade de fontes externas de nitrogênio de alta pressão, com tempos de recarga que a Tesla busca reduzir significativamente. A empresa também manteve silêncio sobre dados técnicos cruciais como capacidade da bateria, potência, autonomia e local de fabricação, além de não ter detalhado como serão tratadas as reservas feitas ao longo dos últimos nove anos.