Mercedes-AMG Cle 646 troca conforto por V8 de 646 cv e já está esgotado

A Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung chega como uma edição realmente especial. A marca limitou a produção a 30 exemplares no mundo todo, e todas as unidades já foram vendidas. Em vez de oferecer apenas pintura, adesivos e equipamentos exclusivos, a companhia refez a mecânica e a estrutura do cupê para priorizar desempenho e comportamento em curvas.

V8 biturbo com apoio híbrido leve

Sob o capô, o cupê recebe um motor V8 4.0 biturbo capaz de entregar 646 cv de potência e 86,7 kgfm de torque entre 2.500 e 4.500 rpm. Um sistema híbrido leve acrescenta 23 cv para melhorar a resposta em baixas rotações e otimizar o consumo, que fica homologado em 6,3 km/l. Três circuitos independentes de arrefecimento ajudam a controlar a temperatura de fluidos e componentes elétricos em uso intenso.

Tração traseira e câmbio de nove marchas

Uma das mudanças mais importantes é a eliminação da tração integral. Toda a força agora vai para as rodas traseiras, por meio de um câmbio automático de nove marchas e de um diferencial de deslizamento limitado eletronicamente. O resultado é um comportamento mais agressivo, com 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e velocidade máxima de 310 km/h. O controle de tração oferece nove níveis de atuação para que o motorista ajuste a derrapagem conforme o piso.

Mais leve, mais rígido e sem confortos

O projeto reduziu cerca de 170 kg em relação à versão base. Os bancos traseiros foram removidos, grande parte do isolamento acústico saiu do carro e o assistente de estacionamento deixou de fazer parte do equipamento. Vidros de policarbonato, teto, capô e para-choques de fibra de carbono contribuem para o ganho de peso, enquanto a largura aumentou 6 cm para acomodar bitolas maiores e melhorar a estabilidade.

As rodas forjadas de 20 polegadas escondem freios de cerâmica com discos de 42 cm na dianteira e pinças fixas de seis pistões. A suspensão pneumática foi substituída por um sistema coilover desenvolvido com a KW, com ajustes manuais de compressão e retorno. Essa configuração aproxima ocupantes e passageiro de uma experiência mais próxima da competição, mas reduz o conforto em vias irregulares.

Aerodinâmica e interior esportivo

O difusor dianteiro pode ser estendido manualmente para a posição de corrida, acelerando o ar sob o assoalho plano e aumentando o efeito solo. Combinada à asa traseira de carbono, a aerodinâmica gera mais de 250 kg de carga em velocidade máxima. Dentro, bancos de concha em microfibra, apoios laterais pronunciados e uma barra anticapotamento reforçam a rigidez do chassi. A fabricante não divulgou o preço, mas a escala artesanal da produção indica uma faixa bem acima dos esportivos convencionais da AMG.