Quanto valem hoje os seis SUVs que enfrentaram o Nissan Kicks há 10 anos?

Quando a Nissan lançou a primeira geração do Kicks no Brasil, aproveitando a repercussão dos Jogos Olímpicos do Rio, o mercado de SUVs compactos já era disputado. Em 2016, seis concorrentes diretos ofereciam versões de topo abaixo de R$ 100 mil. Uma década depois, esses modelos podem custar menos da metade do valor original e aparecer como alternativas aos SUVs zero quilômetro, cada vez mais caros.

Os preços variam conforme conservação, quilometragem, histórico de manutenção, região e versão. Ainda assim, o levantamento de mercado indica valores médios entre R$ 54.557 e aproximadamente R$ 72 mil. A diferença mostra como desempenho, consumo, câmbio e aceitação no mercado influenciam a desvalorização.

Peugeot 2008 Griffe THP 2017 vale R$ 54.557

O Peugeot 2008 Griffe THP era o rival mais potente do grupo. Seu motor 1.6 turbo flex rendia 175 cv e 24,5 kgfm, permitindo acelerar de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos. Também era o único equipado com câmbio manual de seis marchas, característica que reduz seu alcance para quem procura conforto no trânsito.

Apesar disso, o 2008 oferece boa relação entre preço e equipamentos. O modelo que custava R$ 85.790 novo pode ser encontrado por R$ 54.557. A versão Griffe inclui teto solar panorâmico, central multimídia, ar-condicionado digital de duas zonas, câmera de ré, sensores de estacionamento e seis airbags. É uma opção interessante para quem valoriza desempenho, mas exige manutenção preventiva rigorosa do conjunto turbo e atenção à embreagem.

Chevrolet Tracker LTZ 1.8 2016 vale R$ 67.671

A Chevrolet Tracker LTZ combina mecânica simples, câmbio automático de seis marchas e cabine modular. O motor 1.8 aspirado produces 144 cv e 18,9 kgfm, desempenho suficiente para o uso diário, embora sem o fôlego do Peugeot. No uso rodoviário, alcançou média de 13,1 km/l no teste da época.

Seu principal destaque continua sendo o espaço interno. O banco traseiro tem assento e encosto com ajustes que facilitam o transporte de objetos altos e compridos. Com preço médio de R$ 67.671, ante R$ 88.590 quando era zero quilômetro, a Tracker é uma escolha equilibrada para quem procura automatismo, boa revenda e baixo risco mecânico.

Hyundai Tucson 2.0 2016 vale R$ 59.201

A Hyundai Tucson se destacava pelo conforto e pelas dimensões generosas. Com 4,32 metros de comprimento e 2,63 metros de entre-eixos, oferecia a cabine mais espaçosa do comparativo. O conjunto 2.0 flex de 144 cv e 19,7 kgfm, associado a um câmbio automático de quatro marchas, não é o mais econômico nem o mais moderno.

Em contrapartida, o SUV mantém preço acessível: R$ 59.201, ante R$ 69.990 no lançamento. A lista incluía bancos de couro, central multimídia, sensores de estacionamento, faróis automáticos e ar-condicionado. É uma alternativa racional para famílias que priorizam conforto e espaço, desde que o maior consumo seja considerado no orçamento.

Ford EcoSport Titanium 2016 vale R$ 55.307

O Ford EcoSport Titanium chegou ao comparativo com motor 2.0 de 147 cv e 19,7 kgfm, associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem Powershift. O SUV apresentou dirigibilidade ágil e médias de 10,2 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada, mas completou a aceleração de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos.

Hoje custa R$ 55.307, bem abaixo dos R$ 91.700 cobrados no lançamento. A versão Titanium tinha sete airbags, controle de tração, sensores de chuva e estacionamento e bancos com revestimento sintético. O ponto fraco é a central multimídia antiquada, sem câmera de ré. Qualquer unidade deve passar por avaliação mecânica detalhada, especialmente do câmbio.

Jeep Renegade Longitude 1.8 vale cerca de R$ 65 mil

O Jeep Renegade Longitude 1.8 se consolidou pelo visual robusto, posição elevada de dirigir e acabamento superior ao de vários concorrentes. O painel com materiais de toque macio, a iluminação nas portas, o ar-condicionado digital e os controles de estabilidade e tração ajudaram a construir uma imagem de SUV mais premium.

No mercado atual, o modelo 2016 aparece na faixa de R$ 65 mil. A mecânica 1.8 com câmbio manual não é a mais rápida nem a mais econômica, mas combina com quem procura conforto e presença. Antes da compra, convém verificar embreagem, suspensão, histórico de revisões e funcionamento dos itens eletrônicos.

Honda HR-V EXL CVT 2016 vale cerca de R$ 72 mil

O Honda HR-V EXL CVT tende a comandar o grupo, com valor aproximado de R$ 72 mil. O motor 1.8 flex, disponível com 140 cv na gasolina e 141 cv no etanol, trabalha com câmbio continuamente variável. A proposta não é esportiva, mas sim combinar consumo razoável, condução suave e boa aceitação no mercado de usados.

O HR-V também se destaca pelos assentos modulares, solução que amplia a versatilidade do porta-malas. A versão EXL reunia central multimídia, câmera de ré, bancos de couro e teto solar. A compra exige desembolso maior, mas costuma ser defendida pela previsibilidade mecânica, acabamento cuidadoso e facilidade de revenda.

Qual desses SUVs compensa hoje?

Para quem busca o menor preço com bom desempenho, o Peugeot 2008 THP é atraente, desde que o câmbio manual não seja problema. A Tracker é a escolha mais equilibrada, enquanto a Tucson atende melhor quem precisa de espaço. O HR-V cobra mais, mas oferece boa liquidez, e o Renegade aposta em conforto e acabamento.

O EcoSport pode ser negócio interessante pelo preço, mas requer cautela redobrada com o câmbio e está defasado em tecnologia de bordo. Independentemente do modelo, a recomendação é conferir documentos, campanhas de recall, histórico de oficinas e realizar uma avaliação pré-compra antes de fechar o negócio.