A GWM, fabricante chinesa que opera no Brasil desde agosto de 2025, atingiu um marco simbólico ao produzir 10 mil veículos em sua planta de Iracemápolis (SP). A fábrica, adquirida da Mercedes-Benz em 2021, foi adaptada para produção local com kits CKD, contando hoje com 1.400 colaboradores e operação robótica em etapas críticas como soldagem e pintura. O principal modelo fabricado é o SUV Haval H6, posicionado entre R$ 200 mil e R$ 300 mil.
Da aquisição à produção local: como a GWM se reinventou no mercado brasileiro
A planta de Iracemápolis, originalmente voltada para a Mercedes, passou por uma completa readequação para operar com kits desmontados (CKD), uma estratégia para atender às exigências de nacionalização progressiva. Hoje, a fábrica já dispõe de 18 robôs na linha de montagem e quatro estações automáticas de pintura, além de 18 fornecedores nacionais estratégicos como Basf, Bosch e Goodyear. A mudança permitiu à GWM enquadrar-se como fabricante local, superando barreiras tarifárias e ampliando sua competitividade no segmento premium.
A segunda fábrica no Espírito Santo: um salto de escala e diversificação
Em fevereiro de 2025, a GWM anunciou a construção de sua segunda unidade no Brasil, em Aracruz (ES), com capacidade estimada de 200 mil veículos por ano — quatro vezes superior à planta paulista. O investimento de R$ 10 bilhões até 2032 já tem R$ 4 bilhões comprometidos na primeira fase, com previsão de geração de 3 mil empregos diretos e até 10 mil indiretos quando operar em plena capacidade. A nova fábrica será estruturada como unidade completa, com estamparia, soldagem, pintura e montagem final, além de áreas dedicadas à produção de componentes estratégicos.
Ora 5: a aposta multienergia da GWM para conquistar o mercado brasileiro
Diferentemente da estratégia puramente elétrica de concorrentes, a GWM planeja lançar no Brasil o SUV Ora 5, versão superior do modelo 03, com versões a combustão (turbo flex) e híbrida, além da versão elétrica existente. A decisão reflete uma adaptação ao perfil heterogêneo do consumidor brasileiro, marcado por desigualdades regionais de infraestrutura e renda. Segundo apuração da Motor1 Brasil, executivos da marca confirmam que o Ora 5 será produzido no país, com maior variedade de motorizações que o modelo original chinês, buscando equilibrar custo e performance.
Impacto econômico e desafios da nacionalização progressiva
A expansão da GWM não se limita à produção: o novo complexo no Espírito Santo prioriza a nacionalização progressiva, com ampliação da cadeia de suprimentos regional. Isso deve impactar diretamente fornecedores, logística e serviços associados, gerando um efeito multiplicador na economia local. No entanto, a estratégia enfrenta desafios como a necessidade de qualificação da mão de obra e a adaptação às normas brasileiras de segurança e emissões, especialmente para os modelos a combustão. A empresa ainda busca consolidar sua imagem no mercado, tradicionalmente dominado por marcas europeias e japonesas no segmento premium.
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