Novo Suv da Hyundai segue estratégia de aproveitar plataforma do i20 para reduzir custos

O novo Hyundai Bayon, SUV compacto de entrada da coreana, começa a ser desvendado antes mesmo de seu lançamento oficial. Imagens recentes do protótipo, apelidado internamente como BC4 CUV, mostram que a montadora coreana optou por uma estratégia já consagrada no mercado: reaproveitar componentes e plataformas de outros modelos para reduzir custos de desenvolvimento.

Estratégia de redução de custos: o Bayon segue a receita do i20

Assim como a Fiat fez ao reutilizar boa parte da estrutura do Argo no desenvolvimento do Pulse, e a Chevrolet ao adaptar o Onix para criar o Sonic, a Hyundai agora aplica um modelo semelhante. O Bayon compartilha componentes essenciais com o novo i20, como para-brisa, coluna A, retrovisores e parte das portas, garantindo economia sem perder competitividade.

Diferenças que conferem identidade própria

Apesar das semelhanças estruturais, o Bayon ganha características próprias para se destacar como um SUV compacto. O teto é mais alto, as caixas de roda são mais marcadas e retangulares, e a traseira é consideravelmente mais vertical em comparação ao hatch. Essas mudanças visuais buscam não só diferenciar o modelo, mas também atender às expectativas do público-alvo, que busca praticidade e robustez em um veículo de entrada.

Interior repleto de recursos tecnológicos

O interior do Bayon também reflete a estratégia de aproveitamento de componentes. O protótipo revelado mostra o mesmo volante de dois raios do i20, mas com uma estilização própria: no lugar do logotipo Hyundai, há quatro pontos que representam a letra H em código Morse, um detalhe já adotado em outros modelos recentes da marca. Além disso, o painel deve contar com um conjunto de duas telas integradas em uma peça levemente curvada para o motorista, além de câmera para visão 360° e uma câmera dedicada aos sistemas de assistência instalada no alto do para-brisa. Segundo informações da mídia indiana, recursos como manutenção em faixa devem estar presentes, garantindo que o Bayon não fique atrás em tecnologia mesmo ocupando uma posição abaixo do Creta.

Posicionamento no mercado e motorização

O novo Bayon ocupará um espaço estratégico entre o i20 topo de linha, que atualmente custa entre R$ 130 mil e R$ 140 mil, e o novo Creta, que deve subir de categoria e passar a custar entre R$ 150 mil e R$ 200 mil. Essa escadinha de modelos permite que a Hyundai atenda diferentes segmentos sem canibalizar suas próprias vendas.

Quanto à motorização, o SUV compacto deve chegar em 2027 com um motor 1.0 turbo da família Smartstream, capaz de render 115 cv e 17,5 kgfm de torque. O propulsor, recentemente recalibrado para atender às novas regras do IPI Verde, promete manter a eficiência energética sem comprometer o desempenho.

Com o lançamento do Bayon, a Hyundai reforça sua estratégia de renovação gradual da linha até 2030, com uma abordagem que combina inovação e aproveitamento inteligente de recursos. O modelo promete ser mais um sucessor no segmento de SUVs compactos, seguindo a tendência de veículos versáteis e tecnológicos.