Bentley lança Supersports: o modelo mais leve e potente da marca chega ao mercado

Com 85 anos de história e um legado marcado por elegância e potência, a Bentley acaba de apresentar o Supersports, um modelo que não apenas supera os padrões da marca, mas reescreve suas próprias regras. Desenvolvido sob a liderança do CEO Frank-Steffen Walliser — recrutado da Porsche em 2024 —, este é o primeiro Continental GT a nascer com o DNA de um esportivo puro, dispensando componentes que não agregavam performance.

Um gigante enxuto: menos peso, mais agilidade

O Supersports é, oficialmente, o Bentley mais leve dos últimos oito décadas. Com pouco menos de 2.000 kg, ele reduz quase meia tonelada em relação ao Continental GT convencional, um feito alcançado graças a uma série de cortes cirúrgicos. O sistema de tração integral foi eliminado, substituído por uma configuração exclusivamente traseira — inédita em um modelo de rua da marca. O teto, tradicionalmente em alumínio, cedeu lugar a uma estrutura de fibra de carbono, enquanto os bancos traseiros, seus suportes e até os chicotes elétricos foram suprimidos. Até os sistemas de isolamento acústico deram lugar a um habitáculo mais espartano, alinhado à proposta esportiva do veículo.

Aerodinâmica radical e freios de alta performance

A busca pela eficiência não se limitou ao peso. O Supersports ostenta uma carroceria repleta de elementos em fibra de carbono, projetados para gerar mais de 300 kg de carga aerodinâmica a 250 km/h — um ganho expressivo em comparação ao Continental GT Speed. O splitter dianteiro, o maior já visto em um Bentley de rua, é acompanhado por saias laterais, um difusor traseiro agressivo e um aerofólio fixo, todos trabalhando em sinergia para colar o carro ao asfalto. Os freios, por sua vez, são os maiores já instalados em um carro de produção: discos de carbono-silício-carboneto de 440 mm na dianteira, com pinças de dez pistões, e 410 mm na traseira, equipados com pinças de quatro pistões. A opção por pinças pretas de série, com acabamento em vermelho como alternativa, reforça a identidade esportiva do conjunto.

Motor V8 biturbo: a alma esportiva

No coração do Supersports pulsa um V8 4.0 biturbo de 666 cv, o motor de maior potência específica da história da Bentley (166,5 cv/l). Com virabrequim reforçado, cabeçotes aprimorados e turbos de maior pressão, ele entrega 81,6 kgfm de torque. A ausência de um sistema híbrido — que pouparia cerca de 200 kg — é compensada pela pureza mecânica, com um câmbio automatizado de dupla embreagem e oito marchas da ZF, ajustado para trocas mais rápidas e estratégias de redução otimizadas. O escapamento de titânio, desenvolvido com a Akrapovič, emite um ronco grave e natural, definido pelo diretor técnico Mathias Raabe como "tudo natural". A aceleração de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e a velocidade máxima de 310 km/h atestam a ousadia do projeto.

Traseira ativa e chassi multiconfigurável

O Supersports estreia um diferencial eletrônico de deslizamento limitado (eLSD) e um sistema de vetorização de torque por frenagem, que melhora a entrada em curvas e a tração. A direção nas quatro rodas, herdada do Continental GT, garante agilidade, enquanto a suspensão pneumática com amortecedores de câmara dupla — controlados individualmente — oferece três modos de chassi: Touring (para conforto e altura elevada), Bentley (equilíbrio entre esportivo e refinamento) e Sport (o mais agressivo, com chassi 1 cm mais baixo). A função Lift, que eleva a dianteira em 5,5 cm, facilita a circulação em vias urbanas ou garagens.

Exclusividade limitada: 500 unidades para o mundo

O Supersports não será produzido em massa. A Bentley optou por uma produção limitada a 500 unidades, distribuídas entre Europa, América do Norte e outros mercados. A decisão, segundo Walliser, visa evitar a saturação do mercado e garantir a valorização futura do modelo. A inspiração para o nome veio de Mildred Mary Petre, uma pioneira automobilística britânica do início do século XX, cujas conquistas no automobilismo inspiraram a equipe de engenheiros que desenvolveu o projeto em apenas seis semanas.

Performance em pista: um GT que se sente em casa no asfalto

Testado na lendária pista de Laguna Seca, o Supersports demonstrou sua capacidade de frenagem — graças aos discos de carbono — e aceleração impressionante, alcançando os 100 km/h em 3,7 segundos. Os pneus Pirelli Trofeo RS, opcionais, proporcionaram aderência lateral de até 1,3 g, permitindo curvas 30% mais rápidas que um Continental GT Speed. Embora a suspensão firme e o controle de estabilidade restrito (impossível de ser desligado) tenham limitado a avaliação em pisos irregulares, a traseira demonstrou mais "vida" que a do modelo com tração integral, convidando a conduções mais dinâmicas. O habitáculo, revestido em fibra de carbono, Alcantara e couro, contrasta com o plástico do console central, onde o seletor de modos de condução — inspirado em carros de pista — poderia ser melhor posicionado para uma experiência mais intuitiva.