Uma aliança inesperada no tabuleiro automotivo europeu
A Geely, conglomerado chinês dono de marcas como Volvo e Polestar, avança em negociações para assumir parte da fábrica da Ford em Valência, Espanha, transformando a unidade em um hub de produção de veículos elétricos e híbridos. A operação, ainda em fase de tratativas, mas considerada “praticamente fechada” por especialistas do setor, representa uma manobra estratégica para contornar as crescentes barreiras comerciais impostas pela União Europeia aos carros importados da China.
A estratégia de localização que já deu certo no Brasil
Esta não é a primeira vez que a Geely adota a tática de se instalar fisicamente no mercado-alvo. Em 2023, o grupo entrou como sócio majoritário (26,4%) da Renault do Brasil, assumindo operações industriais e comerciais. Agora, a replicação da fórmula na Espanha chega em um momento crucial: as tarifas de importação da UE sobre veículos chineses, que podem chegar a 38% em 2025, tornam a produção local não apenas vantajosa, mas necessária para a competitividade. “A Geely está jogando xadrez global. Ao produzir na Europa, ela neutraliza o impacto das tarifas e ganha acesso ao mercado europeu com custos reduzidos”, analisa o economista automotivo Carlos Tavares.
Ford desativa alas, mas mantém esperança com a Geely
A fábrica de Valência, inaugurada em 1976, já foi um dos complexos mais produtivos da Europa, com capacidade para 300 mil unidades anuais. Modelos icônicos como o Escort e o Mondeo saíram de suas linhas, mas a queda na demanda e a transição para elétricos deixaram o local com apenas 40% de sua capacidade ocupada. Atualmente, produz apenas o Ford Kuga, um SUV médio que não tem sido suficiente para manter a rentabilidade. Com a ociosidade beirando 60%, a Ford enfrenta pressões políticas e sociais para evitar demissões em massa — um problema que a parceria com a Geely promete resolver.
A negociação foca no setor Body 3, uma das áreas mais modernas da planta, atualmente inativa. Segundo fontes internas ouvidas pela ClickNews, o acordo permitiria que as duas fabricantes operassem de forma independente no mesmo terreno, dividindo custos operacionais e mantendo empregos. “É uma solução de duplo ganho: a Geely ganha uma base de produção na UE, e a Ford mantém a fábrica relevante”, comenta a analista de indústria automotiva Laura Mendoza.
Plataforma GEA: o coração da revolução elétrica espanhola
A ofensiva da Geely na Espanha será ancorada na plataforma modular GEA (Global Intelligent Electric Architecture), desenvolvida pelo grupo para suportar veículos elétricos e híbridos plug-in. O primeiro modelo a ser produzido será o Geely EX2 — conhecido na China como Xingyuan —, um compacto elétrico que promete ser mais acessível do que os rivais europeus. “A GEA é uma das plataformas mais flexíveis do mercado. Ela permite que a Geely adapte rapidamente seus modelos às demandas europeias, inclusive com opções híbridas para conquistar consumidores ainda hesitantes em relação aos 100% elétricos”, explica o engenheiro automotivo Rafael Oliveira.
A Ford, por sua vez, poderia se beneficiar da mesma plataforma para desenvolver um sucessor elétrico para o Fiesta (cuja produção foi descontinuada em 2023) ou até mesmo um Puma elétrico. “A arquitetura chinesa oferece uma base técnica robusta e de baixo custo. Para a Ford, seria uma maneira de entrar no mercado de elétricos compactos sem ter de desenvolver do zero uma nova plataforma”, avalia o consultor de mobilidade elétrica Marcos Silva.
Impacto econômico e geopolítico: mais do que carros, é sobre empregos e competitividade
A região de Valência, que já abrigou cerca de 4.200 empregos diretos na fábrica da Ford, sente o impacto da ociosidade industrial. O acordo com a Geely não apenas evita demissões, como pode atrair novos investimentos para a cadeia de fornecedores locais. “A vinda de uma marca chinesa com capacidade de escala pode reativar o ecossistema de autopeças da região, que já está adaptado à produção automotiva”, destaca o economista regional Joaquim Pereira.
Do ponto de vista geopolítico, a movimentação reforça a tendência de “regionalização” da indústria automotiva, onde as montadoras buscam produzir perto de seus mercados consumidores para evitar tarifas e garantir cadeias de suprimento estáveis. “A UE está cada vez mais protecionista, e os chineses estão respondendo com estratégias de localização. Isso pode desencadear uma nova onda de fusões e parcerias transcontinentais”, prevê o estrategista comercial Henrique Costa.
O que falta para o acordo virar realidade?
Apesar do otimismo dos especialistas, fontes ouvidas pela ClickNews afirmam que os detalhes finais ainda estão sendo negociados, incluindo questões trabalhistas e ambientais. A Geely teria garantido que manterá pelo menos 80% da mão de obra atual, enquanto a Ford cederia a operação do Body 3 mediante um acordo de longo prazo. “As negociações estão em estágio avançado, mas ainda há pontos sensíveis, como a transferência de tecnologia e a divisão dos custos de modernização da planta”, diz um executivo do setor que preferiu não ser identificado.
Se concretizado, o acordo entre Geely e Ford pode se tornar um case de como a indústria automotiva global está se reinventando diante das pressões tarifárias e da transição energética. Para a Europa, é uma oportunidade de reindustrialização. Para a China, uma forma de consolidar sua presença no continente. E para os consumidores, a promessa de mais opções de veículos elétricos — agora fabricados localmente e, possivelmente, a preços mais competitivos.
O que você achou desta notícia?
Sua avaliação ajuda nossa redação a entregar o melhor conteúdo.